Rusijos naikintuvas SU-57

Rusijos naikintuvas Su-57 užkariauja pasaulį. Kas toliau?

(atnaujinta 08:25 2020.12.24)
Penktosios kartos naikintuvas Su-57 nenustoja stebinti savo unikaliomis taktinėmis ir techninėmis savybėmis, šeštosios kartos technologijų asortimentu, greitu tarptautiniu pripažinimu, optimistiškomis plėtros perspektyvomis

Pirmąjį serijinį Su-57 Rusijos aviacijos karinės pajėgos gaus išeinančių metų gruodį. Pirmasis 5-os kartos naikintuvas su antros pakopos varikliu bus surinktas 2022 metais. Iki 2024 metų pabaigos 22 naikintuvai Su-57 dalyvaus Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų koviniame formavime, iki 2028 metų — 76 vienetai. Denio versija bus sukurta iki 2021 metų pabaigos.

Norinčių įsigyti Su-57 eilėje jau yra aštuonios šalys. Rusijos karinės pramonės komisijos valdybos pirmininko pirmasis pavaduotojas Andrejus Jelchaninovas sakė: "Svarstomi įvairūs pristatymo variantai: atskiras orlaivis ir orlaivis su visu ginklų komplektu, su aptarnavimo po pardavimo sistema".

Alžyras pirmasis Rusijoje pateikė užsakymą 14 naikintuvų Su-57E. Didžiausia potenciali Su-57 klientė yra Indija, ketinanti įsigyti gatavų vienetų ir plėtoti licencijuotą gamybos projektą savo teritorijoje (kaip anksčiau buvo su MiG-21, MiG-27 ir Su-30 naikintuvais). Be to, Indijos oro pajėgos teikia pirmenybę dviviečiams naikintuvams, o Rusija yra pasirengusi atsižvelgti į svarbios partnerės poreikius.

Su-57
Министерство обороны РФ

Be Indijos ir Alžyro, Kinija, Mianmaras, Vietnamas, Malaizija, Iranas ir Turkija rodo didelį susidomėjimą naikintuvu Su-57. Tikimasi, kad užsienio klientų skaičius nuolat augs, nes ketvirtosios kartos naikintuvai fiziškai susidėvi ir palaipsniui lieka praeityje, o Su-57 šiandien ir artimiausioje ateityje neturi nusipelniusio konkurento pasaulio rinkoje. Galbūt ji vis tiek varžysis dėl oro viršenybės su Rusijos naikintuvu MiG-41, kuris bus didesnis ir brangesnis (kuriamas nuo 2018 metų).

Fantastiškos perspektyvos

"American Military Watch Magazine" tikisi, kad Su-57 populiarės visame pasaulyje, nes Rusija dar labiau priartina orlaivio projektavimo galimybes prie šeštosios kartos lygio, integruojant viršgarsines raketas ir naujus "Saturn-30" variklius. Tačiau šiandien Su-57 turi unikalų naikintuvo ir perėmimo lėktuvo funkcijų derinį. Be to, kovinės apkrovos ir orlaivio masės santykis yra daug didesnis nei ketvirtosios kartos naikintuvų, o dirbtinis intelektas leidžia Su-57 sėkmingai veikti kartu su sunkiaisiais atakos dronais S-70 "Ochotnik" (kuris turi savo "intelektą", šešių tonų bombų ir raketų arsenalą, kovos spindulys iki 5000 kilometrų).

Penktosios kartos naikintuvas Su-57 yra įdomus ir unikalus tuo, kad daugiausia "išaustas" iš šeštosios kartos technologijų. Tai efektyvus kovinis vienetas ir kartu — mokslinė laboratorija, tyrimų poligonas, žingsnis į ateitį. Su-57 gali atlikti 90 % užduočių automatiniu režimu ir net visiškai automatiškai veikti pagal anksčiau parengtą programą. Pradėjus naikintuvą Su-57 integruoti su bepiločiu "Ochotnik", atsiranda nauja taktika ir praktika, kaip kovoti su šeštosios kartos sunkiosiomis bepiločių orlaivių eskadrilėmis. Tai nėra fikcija.

Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas Jurijus Borisovas gruodžio 21 dieną paskelbė, kad šeštosios kartos naikintuvas bus be piloto ir kuriamas ne tik "kovinis dalinys su sparnais", bet ir efektyvus aviacijos kompleksas. Tokį orlaivį galima valdyti iš žemės arba iš netoliese esančio orlaivio. Tyrimo darbai atliekami Gynybos ministerijos užsakymu, svarstomas ir vertinamas įvairių variantų efektyvumas net inžinerinių užrašų lygiu. Paprastai darbas su tokiais projektais nuo kūrimo pradžios trunka maždaug nuo penkerių iki septynerių metų. Šeštosios kartos naikintuvas buvo pradėtas kurti 2016 metų pavasarį, o Vladimiras Michailovas, atsakingas už karinės aviacijos programas, pažymėjo, kad pirmasis skrydis vyks iki 2025 metais.

Tuo tarpu yra pilotuojamas Su-57, kuris turi puikų eksporto potencialą. Ir vis dėlto Rusija pirmoji įdiegė penktos kartos aviacijos ir kosmoso pajėgų naikintuvus. Jurijus Borisovas pabrėžė: "Mes nieko neparduodame užsienyje, kol patenkiname visus savo karių poreikius. Galiu pasakyti, kad su Gynybos ministerija yra pasirašyta sutartis dėl 76 transporto priemonių — taigi plaktukai kala".

Kompetencijos paslaptys

Oficialias charakteristikas klasifikuoja gamintojas. Nuo šiandien tai žinoma iš atvirų šaltinių: Su-57 koviniame komplekse yra apie 15 naujausių "oras-oras" ir "oras-žemė" lėktuvų ginklų, įskaitant priešlaivines raketas, kurių nuotolis yra iki 250 km, ir viršgarsins "Kinžal". Planuojama, kad kitų naujesnių ginklų tipai bus baigti 2021 metais.

Vakarų kariniu požiūriu Rusijos naikintuvas Su-57 yra vertas dėmesio penktosios kovinių lėktuvų kartos atstovas (technologijos prieinamos tik dviem ar trims pasaulio šalims) ir artėja prie šeštosios kartos.

Trimatis traukos vektorius leidžia Su-57 atlikti neįtikėtinus manevrus ore, kurių nepasiekia visi kiti penktosios kartos naikintuvai. "Šoniniai" radarai suteikia didelę autonomiją ieškant taikinių ir orlaivio nematomumą priešo radarams — neprarandant taikinio, skirto jų pačių raketoms, efektyvumo laive. Integruota elektroninio karo (EW) sistema leidžia trukdyti visais kampais ir projekcijomis — F-22 ir F-35, esant dideliam atstumui.

Rusijos naikintuvas Su-57 yra sukurtas siekiant pranašumo ore ir yra technologiškai nepasiekiamas F-22 ir F-35 ginklų galios, skrydžio nuotolio, greičio ir manevringumo atžvilgiu. Populiarūs palyginimai ne visada yra teisingi. Nepaisant to, amerikiečiai sukūrė F-22 išskirtinai "oras-oras" raketoms pastatyti (sprendimas iš esmės neteisingas), tada jie bandė "įklijuoti" "oras-žemė" raketas į esamus skyrius, kurios ten tiesiog netilpo. Ir tada reikėjo sukurti pigesnį (tik 100 milijonų dolerių už vienetą) "nematomą bombonešį" F-35. Atkreipkite dėmesį, kad daugiafunkcis naikintuvas F-35 yra "nematomo-viršgarsinio" įsiskverbimo į priešo oro gynybos zoną, smūgio į žemės taikinius ir kitų lėktuvų veiksmų koordinavimo garantija. Su-57, F-22 ir F-35 dizaino ypatybės suteikia skirtingus pranašumus skirtingais diapazonais, tačiau nepaneigia Rusijos naikintuvo technologinio ir kovinio pranašumo.

Daugiafunkcis Su-57 skirtas sunaikinti visų tipų oro taikinius tolimojo ir trumpojo nuotolio kovose, nugalėti žemės ir paviršiaus taikinius įveikiant priešo oro gynybą, stebėti oro erdvę dideliu atstumu nuo bazės ir sunaikinti priešo aviacijos valdymo sistemą. Naikintuvas pasižymėjo aukštu technologiniu rafinuotumu ir buvo išbandytas kovinėmis sąlygomis Sirijos padangėje. Neatsitiktinai Rusijos gynybos ministerija iš karto užsakė didelę 76 penktos kartos naikintuvų partiją (įrengti tris aviacijos pulkus).

Rusijos naikintuvas Su-57 turi iš esmės naują giliai integruotos aviacijos technikos kompleksą su aukštu valdymo automatikos lygiu ir intelektualia įgulos pagalba (pilotai gali visiškai pasitikėti "autopilotu" ir sutelkti dėmesį į taktinių problemų sprendimą). Borto įranga leidžia realiuoju laiku keistis duomenimis su žemės valdymo sistemomis ir aviacijos grupėje arba savarankiškai atlikti užduotis.

Su-57 prioritetai ir ginkluotė leidžia aptikti ir pašalinti grėsmes (taikinius) žymiai didesniais atstumais, nei sugeba amerikiečių F-22 ir F-35. Čia mes stebime sudėtingą kovą tarp technologijų ir karo koncepcijų. 

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos poziciją.

Penktosios kartos naikintuvas Su-57 vs F-35
© Sputnik
Penktosios kartos naikintuvas Su-57 vs F-35
Tegai:
Rusija, SU-57
Radiolokacinis kompleksas Sopka-2

Vilnius prižiūrimas: nauji Minsko kariniai ištekliai nepatiks Lietuvai

(atnaujinta 17:52 2021.01.22)
NATO karinės veiklos prie Baltarusijos Respublikos sienų augimas sukelia veidrodinę reakciją. Baltarusijos kariuomenė dinamiškiau atnaujina ir kaupia šiuolaikines oro pajėgų ir oro gynybos aukštųjų technologijų galimybes

Baltarusijos Respublikos gynybos ministerija paskelbė užsakiusi naują "Sopka-2" radarų kompleksą netoli Baranovičių miesto. Rusijoje pagamintas kompleksas jau ėmėsi kovinės pareigos, kasdien čia tarnauja nuo 150 iki 200 specialistų. Pagrindinės užduotys yra radiolokacinė žvalgyba, aukščiausių vadaviečių informavimas.

Radiolokacijos kompleksas "Sopka-2" skirtas priimti ir analizuoti informaciją apie oro situaciją 450 kilometrų spinduliu. Didelė skiriamoji geba leidžia tiksliai išmatuoti objektų atstumą ir aukštį, atpažinti atskirus oro taikinius grupėje, nustatyti orlaivių ir kitų orlaivių "tautybę".

Atsižvelgiant į Rytų Europos geografiją ir aukštąsias technologijas, galingas "Sopka-2" kompleksas iš Baranovičių sugeba visiškai kontroliuoti Baltarusijos Respublikos oro erdvę ir dangų virš kaimyninių šalių sostinių — Varšuvos (350 kilometrų), Vilniaus (190), Rygos (450), Kijevo (430)... Jei reikia, šią kontrolę galima paversti neskraidymo zona, nes Baltarusijos oro gynybos pajėgos ketina iš naujo įrengti geriausias pasaulyje priešlėktuvinių raketų sistemas S-400. Tačiau Baltarusijos Respublikos karinė doktrina yra gynybinio pobūdžio — naujausi radarų kompleksai ir ginklų sistemos geriems kaimynams nekelia jokios grėsmės.

Panašūs kompleksai "Sopka-2" puikiai pasitvirtino pačiuose sunkiausiuose Rusijos kampeliuose — Tolimuosiuose Rytuose (Primorėje) ir Arktyje (Vrangelio saloje). Kuro dozatoriuje yra apsauginis antenos kupolas, galintis veikti esant vėjui iki 40 metrų per sekundę ir šalčiams iki 40 laipsnių. Sutartį dėl komplekso tiekimo pasirašė Baltarusijos gynybos ministerijos ir Rusijos kosmoso gynybos koncerno "Almaz-Antey" atstovai tarptautinio forumo "Armija-2018" užkulisiuose.

Gynybos parametrai

Baltarusija nuolat stiprina oro pajėgų ir oro gynybos pajėgų jėgą dėl naujos kartos radarų "Protivnik-G" (Rusijos gamyba) ir "Vostok-D", "Rosa-RB" (baltarusių produkcija) priėmimo, kurie sugeba greitai aptikti visas šiuolaikines oro atakos priemones ir pateikti duomenis apie jas priešlėktuvinių raketų pajėgų vienetams ir oro pajėgoms. Pavyzdžiui, mobili, kompaktiška, patikima daugiafunkcė radarų stotis "Protivnik-G" gali susekti iki 200 taikinių maždaug 450 kilometrų atstumu ir iki 150 kilometrų atstumu, ir turi išplėstą aerodinaminių ir balistinių taikinių aptikimo zoną.

Anksčiau Baltarusijoje jie pradėjo kurti naują mobiliojo radaro stotį, skirtą aptikti ir paskirti "Neosklon". Šiuolaikinės oro gynybos sistemos suteikia asimetrišką kovą su galimomis grėsmėmis, ir jos yra žymiai pigesnės nei didelės oro pajėgos.

Neseniai įsigijus daugiafunkcių naikintuvų "Su-30SM" eskadrilę, buvo galima padidinti oro pajėgų smūgio pajėgumus ir efektyviau aprūpinti sausumos pajėgas nuo priešo raketų ir oro smūgių. Valdymo sistemos, oro gynyba, žvalgyba ir elektroninis karas, raketų pajėgos yra prioritetai tolesnei Baltarusijos ginkluotųjų pajėgų plėtrai.

Kasmet vidutiniškai įdiegiamos 25 naujausios įrangos rūšys. S-300 ir Tor-M2 divizijų (pagamintos Rusijoje) įgulos kasmet sėkmingai vykdo praktinį (kovinį) šaudymą į taikinius — kruizinių ir balistinių raketų simuliatorius bei kitus taikinius Ašuluko poligone (RF).

Pasauliniame karinės galios reitinge "Global Firepower" Baltarusijos Respublika 2021 metais užima 50 vietą iš 138 galimų, aplenkdama Uzbekistaną, Portugaliją ir Maroką (atkreipkite dėmesį, kad šių trijų šalių kariniai biudžetai yra daug kartų didesni nei Baltarusijos). Dar rugpjūtį tai buvo 53-ioji. Reitingo augimas yra Baltarusijos karinės plėtros sėkmės ir didėjančių Sąjunginės valstybės gynybos pajėgumų pripažinimas Vakaruose.

Statybos tęsiasi, o amerikiečių analitinis leidinys "Military Watch" tikisi, kad artimiausiu metu Baltarusija iš Rusijos gali įsigyti taktinių raketų sistemas "Iskander", kurios "leis ankstyvaisiais karo etapais smogti NATO oro bazėms". Kam taip kalbėti?

Didėjančios grėsmės

Nepaisant daugelio metų konstruktyvios Baltarusijos ir NATO sąveikos pagal Euroatlantinę partnerystės tarybą ir programą "Partnerystė taikai", Baltarusijos santykiai su bloku akivaizdžiai sugadinti. 

Grėsmę matau aljanso veiksmuose artimiausių kaimynų teritorijoje ir planuose dramatiškai padidinti JAV karinį buvimą Lenkijoje (5-ojo JAV armijos korpuso dislokavimas ir tikėtinas taktinių raketų sistemų dislokavimas). Be to, Varšuva ketina įsigyti amerikiečių naikintuvų F-35A (puolamųjų ginklų), o Baltijos valstybės ragina JAV pereiti į naują karinės konfrontacijos su Rusija etapą — nuo laikino iki nuolatinio Amerikos karių dislokavimo regione.

Jau keletą metų netoli Baltarusijos sienų riaumoja dešimtys amerikiečių ir prancūzų tankų variklių, o strateginiai Pentagono dronai reguliariai vykdo žvalgybą. Nykštukų manevrai regione išauga iki tarpžemyninių karinių operacijų, tokių kaip JAV ir NATO gynėjai Europoje, lygio. Tuo pačiu metu JAV planuoja suteikti Estijai, Latvijai ir Lietuvai naują karinės pagalbos dalį, kurios suma siekia 168,7 mln.

Griaunamas Vakarų "partnerių" dalyvavimas rudens protestuose leido po kaukėmis pamatyti tikrus "demokratizatorių" veidus ir galutinius tikslus. Nepastovios ginkluotosios pajėgos padėjo patikrinti respublikos suverenitetą ir nepriklausomybę, sunaikindamos blogus kaimynų planus vien savo buvimu šalia vakarų sienų. O šiandien jau visiems aišku, kad Baltarusijoje nevyks valstybės perversmas pagal Valstybės departamento nurodymus.

Minskas vis dar yra pasirengęs dialogui su "partneriais", tačiau atviras Rytų Europos militarizavimas nepalieka pasirinkimo. Siekiant apsaugoti Baltarusijos Respublikos interesus, buvo sukurta kompaktiška, mobili, gerai parengta ir aprūpinta armija, galinti įveikti šiuolaikinius iššūkius ir grėsmes.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.

Tegai:
oro gynybos sistemos, Baltarusija
Užkaukazės geležinkeliai

Viskas kaip ant bėgių. Užkaukazės geležinkelis turi galimybę atgimti

(atnaujinta 16:10 2021.01.22)
Kalnuotoje vietovėje tiesti naują Baku-Nachičevanės geležinkelį yra per brangu ir užima daug laiko; ekonominiu požiūriu daug protingiau yra atstatyti tunelius ir tiltus senuoju maršrutu

2021 metų sausio 11 d. Vladimiras Putinas Maskvoje susitiko su Azerbaidžano prezidentu Ilhamu Alijevu ir Armėnijos ministru pirmininku Nikolu Pašianianu. Pagrindinė trišalių derybų tema yra Azerbaidžano ir Armėnijos santykių normalizavimas remiantis susitarimu, kurį pasirašė susitikimo dalyviai 2020 metų lapkričio 10 dieną, karinių, politinių ir humanitarinių Kalnų Karabacho konflikto pusių analizę tęsia specializuoti specialistai ir ekspertai, ir mes siūlome kuo atidžiau įvertinti šį Ilhamo Alijevo pareiškimą, pateiktą susitikimo pabaigoje.

Ilhamas Alijevas apie geležinkelio projektus

"Po daugiau nei 30 metų Azerbaidžanas susisiekdamas per Armėnijos teritoriją turės ryšį su Nachičevanės Autonomine Respublika. Armėnija per Azerbaidžano teritoriją turės geležinkelio prieigą prie Rusijos ir Irano. Be to, bus galima patekti į Turkijos rinką ir Rusijos bei Turkijos geležinkelio arterijas. Tai atveria puikias perspektyvas. Ir aš tikiu, kad darbo grupė, kurią šiandien sukūrėme, veiks efektyviai, periodiškai praneš mums apie projektų įgyvendinimą. Yra daugiau nei vienas projektas, keli, esu tikras, kad visa tai bus įgyvendinta", — sakė Azerbaidžano prezidentas.

"Viskas nauja yra gerai pamiršta sena"

Kaip matote, minima ne tik Nachičevanės Autonominė Respublika, Azerbaidžanas ir Armėnija, bet ir Rusija, Iranas ir Turkija. Tai, kad Ilhamas Alijevas yra kaip įmanoma tikslus ir teisingas savo pareiškimuose tarptautiniuose susitikimuose, nekelia abejonių, tačiau tai, kaip penkios valstybės gali būti suinteresuotos geležinkelio projektais (daugiskaita — taip ir citatoje) iš karto, nėra visiškai akivaizdu. Tai taip neakivaizdu, kad kol kas niekas net neprisimena paties Užkaukazės geležinkelio, kuris vienu metu neoficialiai buvo vadinamas "Užkaukazės Transsibu", egzistavimo fakto. Norint jį sukurti visu mastu, prireikė daugiau kaip 40 metų — statybos truko nuo 1900 iki 1942 metų.

Карта Армении
Armėnijos žemėlapis

Bendras ilgis yra 850 kilometrų, 450 kilometrų atkarpa Armėnijos pietuose palei pasienio Arakso upę buvo baigta 1940–1942 metais. Aukščiau pateiktoje diagramoje taip pat parodytos Irano ir Turkijos teritorijų dalys, ir tai toli gražu neatsitiktinai. 1900 metais buvo baigta sujungti Rusijos ir Osmanų imperijos geležinkelius — mažiau nei kilometro atstumu viena nuo kitos buvo pradėta eksploatuoti Turkijos geležinkelio stotis "Dogukapi" ir Rusijos "Achurian". Šios stotys diagramoje neparodytos, nes 1990-aisiais, kai vyko aštriausias Kalnų Karabacho konflikto etapas, Turkija, solidarizuodamasi su Azerbaidžanu, paskelbė Armėnijos blokadą ir nustojo eksploatuoti šią geležinkelio atkarpą, vedančią į Karsą.

Karinis konfliktas Karabache, archyvinė nuotrauka
© Sputnik / Минобороны Азербайджана

1906 metais Buvo baigta sujungti Rusijos imperijos ir Persijos geležinkelius — taip tą laiką vadinosi šiuolaikinis Iranas. Tai buvo vienas pirmųjų geležinkelių Irane, jis vedė iš Tabrizo į Julfos stotį, esančią pasienyje su Rusija. Kitoje sienos pusėje yra stotis, ir būtent Rusijos "Julfoje" buvo sumontuota įranga, skirta pertvarkyti vagonų ratų poras (vėžės plotis Irane — 1 430 milimetrų, Rusijoje — 1 520 milimetrų).

Po visų 1990-ųjų įvykių ši linija veikia: nuo 2017-ųjų Nachičevanės Autonominės Respublikos sostinėje du kartus per savaitę galima važiuoti traukiniu ir saugiai nuvykti į Tabrizą ir Teheraną. Žinoma, atsižvelgiant į tai, kad dar neseniai ALR buvo atskirta nuo pagrindinės Azerbaidžano teritorijos, krovinių apyvarta ir keleivių srautas čia yra minimalūs, tačiau šioje atkarpoje nieko net nereikia atstatyti. Didžiojo Tėvynės karo metu ši atkarpa buvo labai svarbi — vienas iš tiekimo maršrutų ėjo per neutralų Iraną.

Priminsime, kad 1943 metais Teherane įvyko Stalino, Ruzvelto ir Čerčilio susitikimas ir kad draugui Stalinui nepatiko skraidymas lėktuvais. Labiausiai paplitusi versija yra ta, kad Stalinas aviacija keliavo į Teheraną ir atgal į Maskvą, tačiau traukinys Nr. 501 su šarvuotu vežimu, stovinčiu Baku, yra geležinis argumentas, kad "aviacijos" versija nėra vienintelė.

Vienas projektas penkioms valstybėms

Šis istorinis nukrypimas leidžia "iššifruoti" Ilhamo Alijevo žodžius. Kalnuotoje vietovėje statyti naują Baku–Nachičevanės geležinkelį yra per brangu ir užima daug laiko, ekonominiu požiūriu daug protingiau yra atstatyti tunelius ir tiltus senoje trasoje. Šiuo atveju projektu suinteresuotos penkios šalys vienu metu — Iranas, Turkija, Azerbaidžanas ir ALR, Armėnija ir, žinoma, Rusija. Rusija, nes dabar, pasibaigus 30 metų konfliktui dėl nepripažintos Kalnų Karabacho Respublikos, yra galimybė užmegzti geležinkelio ryšius su tokiais svarbiais prekybos partneriais kaip Turkija ir Iranas.

Ne paslaptis, kad didelę dalį importo iš šių šalių sudaro žemės ūkio produktai, kurie dabar pristatomi jūra. Logistika, pasirodo, sunki ir nepigi: prekės turi būti pristatytos į Kaspijos jūros Irano uostą ir Juodosios jūros uostą Turkijoje, sumokėti rinkliavas, perkrauti laivą, sumokėti krovinį, pristatyti į Rusijos uostus, sumokėti rinkliavas ir perkrauti. Jei vietoj visų šių procedūrų atsiras galimybė naudoti automobilius su šaldytuvais, kurie, pravažiavę Nachičevanę, Armėnijos teritoriją, per Baku Dagestane, pateks į Rusijos geležinkelių žinią, situacija bus visiškai kitokia.

Svarbus įspėjimas: šiuo metu informacijos apie Turkijos planus atkurti geležinkelio ryšius su Armėnija, taigi ir su Azerbaidžanu bei Rusija, nėra atviruose šaltiniuose — bent jau rusų kalba. Kol nėra šios informacijos, šio projekto analizuoti neįmanoma. Atsižvelgiant į Turkijos ekonomikos situaciją, liros nuvertėjimą ir kitas problemas, mes tiesiog turime laukti oficialių pranešimų iš Ankaros.

Galimas "Kaukazo Transsibo" elektrifikavimas

Jei Azerbaidžanas pradės "Kaukazo transsibo" atkūrimo darbus nuo Baku–Horadizo atkarpos, bus užtikrintas pigiausias ne tik Fizuli, bet ir Džebrajilo regionui atstatyti reikalingų prekių pristatymas — tas pats, kur yra Chudaferino kaimas, kur prasidėjo Chudaferino HE ir Gyso Galasy HE darbas pasienio Arake. Žinoma, pagal Irano ir Azerbaidžano susitarimą, ateinančiais metais visa elektra turėtų būti skirta tik Iranui, kuris savo lėšomis praktiškai baigė statyti visą "Khudaferin" projektą, kurio bendra instaliuota galia sieks 280 megavatų. Tačiau vargu ar Teheranas kategoriškai atsisakys geležinkelio elektrifikavimo projekto, nes tai užtikrins krovinių apyvartos su Armėnija, Azerbaidžanu ir Rusija padidėjimą.

Be to, visos šios šalys turi rimtų argumentų pritarti tokiam pasiūlymui — jei, žinoma, taip bus. Geležinkelis, einantis nuo Baku iki Armėnijos sienos, bus nutiestas į Megrio regiono teritoriją. Dar 2012 metais įvyko iškilminga ceremonija, kurios metu Armėnijos ir Irano vadovybės atstovai padėjo kapsulę būsimos Megrio HE pamatams ant Arakso. Planuojama talpa yra 100 megavatų, rezervuaras bus naudojamas gretimoms Armėnijos ir Irano teritorijoms laistyti. Statybos sutarties sąlygos buvo identiškos susitarimo dėl Chudaferino projekto sąlygoms: Iranas visus klausimus sprendžia finansuodamas, Armėnija paskaičiuojama kartu su pagaminta elektra.

Tačiau šiuo klausimu neperžengiama paties susitarimo ribų, nes Iranas su trumpomis pertraukomis vis dar yra veikiamas vienašališkų diskriminacinių priemonių iš JAV pusės. Azerbaidžanas ir Rusija, kaip galimo Pietų Kaukazo geležinkelio atkūrimo projekto šalys, gali padėti rasti finansavimo šaltinius. Atsižvelgiant į trijų hidroelektrinių (arba, tiksliau, trijų hidroelektrinių porų — jų pastatai yra abiejose Arako pusėse) pajėgumus, atkurtą geležinkelį galima elektrifikuoti į NAR teritoriją, o tai garantuoja didelį krovinių apyvartos intensyvumą palei jį.

Preliminarūs 2014 metų Gruzijos, Armėnijos ir Azerbaidžano ekspertų grupės skaičiavimai rodo, kad atkūrus geležinkelio bėgius ruožuose Baku–Horadizas–Megris–Nachičevanė, tiltuose, viadukuose, tuneliuose ir nustačius muitinės postus, reikia apie 275 mln. Jei neatsižvelgsime į Rusijos ir Irano prekių srautus, tarkime, kad per metus tarp Baku ir Nachičevanės krovinių apyvarta sieks 1,5 mln. tonų, tada, kai 2014 metais Armėnijoje galios gabenimo tarifai, Azerbaidžano ir Armėnijos geležinkelio bendrovių pelnas yra apie 60 mln. USD per metus.

Projektas nuo pat pradžių yra ekonomiškas, o Rusijos ir Irano dalyvavimas jame teikia ypač didelę naudą visoms keturioms šalims. Projekto įgyvendinimas, mūsų nuomone, prisidės prie regioninės ekonomikos plėtros ir prekybos ryšių atkūrimo. Ir Armėnijai geležinkelio susisiekimo su Rusija atkūrimas iš tikrųjų reikš daugiau nei 25 metus trukusios blokados pabaigą. Šis projektas taip pat svarbus Iranui, kuris 2018 metais pasirašė susitarimą dėl laisvosios prekybos zonos sukūrimo su EAEU — geležinkelio susisiekimo atkūrimas prisidės prie šio susitarimo pildymo.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.

Tegai:
geležinkelis
kojos trauma, archyvinė nuotrauka

Karantinas sumažino besikreipiančių dėl traumos skaičių

(atnaujinta 15:46 2021.01.22)
Kaip pažymėjo Panevėžio TLK direktorius Jonas Narbutas, traumų skaičių mažinimui neabejotinai turėjo įtakos 2020 metais sumažėjęs gyventojų mobilumas

VILNIUS, sausio 22 — Sputnik. Sumažėjus gyventojų mobilumui, sumažėjo į priėmimo-skubiosios pagalbos skyrius besikreipusių ir ligoninėse gydytų pacientų skaičius, praneša Sveikatos apsaugos ministerija. 

Panevėžio teritorinė ligonių kasa belygindama asmens sveikatos priežiūros įstaigų teiktas paslaugas Panevėžio ir Utenos apskrityse 2019 ir 2020 metų sausio–lapkričio mėnesiais, išanalizavo, jog stacionarines paslaugas teikiančiose įstaigose hospitalizacijos dėl traumų atvejų skaičius per tą patį laikotarpį mažėjo apie 16 proc. Tuo tarpu ambulatorinių paslaugų, susijusių su traumomis, kai pagalba suteikta ligoninių priėmimo-skubiosios pagalbos skyriuose, sumažėjo maždaug 21 proc.

Prekybos centras
© Sputnik / Владислав Адамовский

Panevėžio TLK direktorius Jonas Narbutas pastebi, kad Panevėžio ir Utenos apskrityse nukentėjo mažiau žmonių, tačiau atkreipia dėmesį, kad tam neabejotinai turėjo įtakos 2020 m. sumažėjęs gyventojų mobilumas. 

Beveik perpus mažiau paslaugų 2020 metais dėl traumų priėmimo-skubiosios pagalbos skyriuose suteikta balandžio mėn., beveik 40 proc. mažiau – kovo ir lapkričio mėn. Palyginti su 2019 m., daug rečiau į skubiosios pagalbos skyrių pernai kreiptasi Zarasų, Molėtų ir Pasvalio ligoninėse – kreipimųsi buvo 23–27 proc. mažiau. Šių kreipimųsi tik nežymiai mažėjo Respublikinėje Panevėžio ligoninėje – apie 4 proc., taip pat Ignalinos ir Biržų ligoninėse – apie 10 proc.

Didžiausias hospitalizacijos atvejų skaičiaus mažėjimas 2020 m. buvo gegužės (37 proc.) ir balandžio mėn. (32 proc.). Gerokai mažiau traumų nei per tą patį 2019 m. laikotarpį ligoninėse gydyta ir lapkričio, spalio mėn. (23–27 proc. mažiau). 

Dėl traumų stacionare mažiausiai pacientų gydė Biržų ligoninė – 39 proc. mažiau,  Anykščių rajono savivaldybės ligoninė – 36 proc. mažiau. Mažiausias pokytis stebėtas ir vėl Respublikinėje Panevėžio ligoninėje (11 proc. mažiau), taip pat Utenos ligoninėje (8 proc. mažiau).

Karantinas Lietuvoje galioja iki sausio pabaigos. Nuo sausio 21 dienos leidžiama susitikti dviem šeimoms arba dviem namų ūkiams, jeigu viename iš jų yra ne daugiau kaip vienas suaugęs asmuo arba vienas asmuo ir jo nepilnamečiai vaikai, arba namų ūkis, kuriame yra nuolatinės priežiūros ir slaugos reikalaujantis asmuo.

Tegai:
trauma, karantinas
Temos:
Saugokime save ir kitus: koronavirusas Lietuvoje ir pasaulyje
Dar šia tema
Lietuvos vyriausybė sušvelnino sugriežtintas karantino taisykles
Karantino metu pareigūnai, atlikę judėjimo ribojimo funkcijas, gaus atlyginimų priedus
Pratęstas per karantiną baigusių galioti pradedančiųjų vairuotojo pažymėjimų galiojimas