Raudonoji aikštė

Vakarai subrendo: COVID-19 yra Hitleris, o tai reiškia, kad laikas aljansui su Rusija

(atnaujinta 17:07 2021.01.11)
Vyksta kai kas nepaprastai įdomaus: Vakarai keičia savo požiūrį į Rusijos raidą vakcinų nuo COVID-19 kūrimo srityje

Per pastarąsias kelias dienas įtakingiausi leidiniai buvo įstrigę naujienose, kuriose teigiama, kad Rusijos vakcina nėra tokia bloga, be to, ji tikriausiai yra gana veiksminga.

Ir tai po daugelio mėnesių, kai pasaulinė žiniasklaida skleidė patyčias neva "Maskva apskritai nieko negalės sukurti", o paskui pasipylė srautas apie Rusijos vakcinos "Sputnik V" pavojingumą ir apie tai, kad ji sukurta per trumpiausią įmanomą laiką ir prieš paleidimą į plačią apyvartą neišlaikė būtinų bandymų. Tai, kad darbas su absoliučiai visomis vakcinomis nuo koronaviruso — taip pat ir Vakarų laboratorijose — vyksta pagreitinta tvarka, žinoma, niekam netrukdė.

Tačiau nelauktai "Bloomberg" išleido straipsnį, kuriame žurnalistas Semas Fazelis (Sam Fazeli) surašė priežastis, kodėl galima pasitikėti "Sputnik V".

"New York Times" korespondentas Endriu Krameris (Andrew Kramer) nuėjo dar toliau. Jis ne tik gyrė rusišką vakciną, pavadindamas ją "tikru pasiekimu", bet ir pats ja pasiskiepijo, atkreipdamas ypatingą dėmesį į įspūdingą vakcinacijos proceso organizavimo lygį ir jo prieinamumą piliečiams.

Didžiosios Britanijos žurnale "Spectator" buvo paskelbtas neįtikėtinas straipsnis, kurį parašyti paskatimo žinia apie telefoninį pokalbį tarp Vladimiro Putino ir Angelos Merkel, kurie aptarė galimybę gaminti Rusijos vakciną Vokietijoje. Medžiagos autorius palygino COVID-19 su Hitleriu ir paaiškino, kad tada, beveik prieš 80 metų, Vakarai, atstovaujami Čerčilio ir Ruzvelto, susivienijo su Stalinu prieš bendrą priešą, tad nėra nieko blogo eiti tuo pačiu keliu dabar.

Čia, be abejo, sunku susilaikyti nuo Vakarų partnerių, kurie daugelį metų uoliai trimitavo savo auditorijai propagandos melą "Stalinas ne ką geresnis už Hitlerį, o TSRS, lygiai taip pat kaip ir Trečiasis Reichas, yra atsakinga už Antrąjį pasaulinį karą", atminties ir logikos ypatumų vertinimo, tačiau jie greitai prisiminė, kaip buvo iš tikrųjų, kai atsidūrė aklavietėje. Atrodo, kad Vakarai dabar būtent ten pateko.

Prieš kelias dienas Didžiosios Britanijos ambasadorė JAV Karen Pierce padarė skandalingą, tačiau savaip sąžiningą pareiškimą, sakydama, kad Rusija ir Kinija neturėtų išeiti kaip nugalėtojos iš koronaviruso pandemijos.

Diplomatė turėjo omenyje ne tik vakciną — kieno preparatas bus geriausias ir bus sukurtas greičiau. COVID-19 epidemija taip pat tapo įvairių viešojo gyvenimo sričių ir valstybių kaip valdymo mašinų stiprumo ir efektyvumo išbandymu.

Tikra "pergale" prieš koronavirusą galima laikyti ne jo sunaikinimą (tai neįmanoma — dabar žmonija turės su juo gyventi), bet gyvenimo grąžinimą į įprastas vėžes — su minimaliais apribojimais piliečiams ir be sveikatos apsaugos sistemos sužlugdymo.

Kiekviena šalis turi savų kovos su epidemija ypatumų. Žinoma, kad Kinija ėjo griežtų, bet tikslinių priemonių keliu. Vos prieš porą dienų du miestai (kuriuose gyvena apie 18 milijonų gyventojų) buvo uždaryti savaitei, kai buvo nustatyti griežčiausi apribojimai — ir viskas dėl aptiktų 137 užsikrėtusių ir 197 besimptomių atvejų. Tačiau likusi beveik pusantro milijardo gyventojų turinčios šalies dalis gyvena gana įprastą gyvenimą.

Rusija turi savo praktinę patirtį, dėl kurios sveikatos priežiūros sistema gali susidoroti su apkrova, o paskiepytų žmonių skaičius viršijo milijoną. Be to, pastarųjų dienų sergamumo statistika suteikia optimizmo, nors, žinoma, dar anksti džiaugtis: turime laukti, kas bus pasibaigus Naujųjų metų atostogoms.

Kaip bebūtų, Vakaruose viskas yra daug blogiau. Jei Jungtinėse Valstijose dėl vidinių politinių permainų kova su epidemija pasislinko į antrą planą, tai Europoje tai šiuo metu skaudžiausia problema.

Sunkiausia padėtis yra Didžiojoje Britanijoje, kur valdžia pavasarį nusprendė Anglijoje įvesti apribojimus, panašus į pačius pirmuosius. Žemyne ​​padėtis ne ką geresnė — apribojimai plečiasi ir stiprėja, o valdžia prognozuoja, kad artimiausios savaitės bus dar sunkesnės, ir grasina bausti pažeidėjus.

Be to, ten prasidėjo vakcinacija, tačiau su tuo susijęs per didelis nusivylimas ir baimė. Jos greitis yra gana mažas, nes gamybos ir tiekimo tempas fiziškai neleidžia patenkinti esamos paklausos. Aplink pačius vaistus susidaro gana neigiamas informacinis fonas — yra pranešimų apie netikėtą paskiepytų žmonių mirtį (nors ryšys tarp įvykių, žinoma, nėra patvirtintas), ir naujienos apie vakcinų ypatumus, kurie savaime apsunkina ir sulėtina visą procesą.

Pavyzdžiui, dabartinei "Pfizer" ir "BioNTech" sukurtai vakcinai — pagrindinei vakcinai Vakaruose — yra privalomas laikymas žemesnėje nei minus 70 laipsnių Celsijaus temperatūroje (tuo tarpu "Sputnik V" šis rodiklis yra minus 18 laipsnių).

Kyla didžiulis visuomenės nuovargis ir nepasitenkinimas — ir tai bene didžiausia Europos šalių valdžios problema.

Čia labiausiai orientuojantis yra Vokietijos pavyzdys, kuri per pastaruosius metus buvo sėkmingo darbo krizės įkarštyje pavyzdys. Vyriausybė ten veikė užtikrintai ir energingai, o jos turimi ištekliai leido greitai išspręsti kylančias problemas. Vokietijos sveikatos priežiūros sistema sėkmingai išlaikė testą nepalankiausiomis sąlygomis, netrūko ligoninių lovų ir įrangos, o turtingiausia ir labiausiai išsivysčiusi žemyno ekonomika sugebėjo įgyvendinti galingą socialinės pagalbos programą savo piliečiams.

Vakcinos nuo koronaviruso
© Sputnik / Пресс-служба АФК "Система"

Atrodytų, kad viskas gerai. Tik vienas "bet": būtent Vokietijos visuomenės nepasitenkinimas valstybės vykdoma koronaviruso politika yra didžiausias ir aktyviausias, ir tai pasireiškia, įskaitant daugybę tūkstančių demonstracijų, kurias tenka išvaikyti vandens patrankomis.

Todėl šiuo metu tiek federalinė vyriausybė, tiek žemių valdžia, tiek asmeniškai Angela Merkel atsidūrė aklavietėje. Viena vertus, jie yra priversti išlaikyti apribojimus, nes jiems pateikiamos kasdienės ataskaitos, kuriose nurodoma, kad padėtis blogėja ir reikalingos skubios priemonės. Kita vertus, Vokietijos visuomenė vis labiau piktinasi dėl visur esančių apribojimų, buvimo namuose ir sugadintų Kalėdų — jokie argumentai, kad viskas daroma jų labui, paprasčiausiai nebeveikia.

Panašios nuotaikos plinta ir kitose šalyse. Kodėl tokios nelaisvos Rusija ir Kinija rodo lankstumą priimdamos ribojamąsias priemones, kad kuo labiau išsaugotų piliečių įprastą gyvenimo būdą, o demokratijos švyturys Europoje nežino kitų būdų, kaip tik viską griežtai uždaryti ir uždrausti? Kodėl Maskvai ir Pekinui pavyko sukurti vakcinas ir ramiai pradėti masinio skiepijimo procesą, o Vakaruose kiekvieną dieną kyla skandalai su skiepais? Už ką žmonės moka beprotiškus Europos mokesčius?

O tokios nuotaikos yra pavojingos. Pastarieji metai Vakarams ne kartą įrodė, kad jų manipuliavimo viešąja nuomone technologijos turi savo ribas, taip pat tendencija atsitraukti pačiu netinkamiausiu momentu, kas sukelia nenuspėjamas ir itin nemalonias pasekmes.

Atsižvelgiant į didėjančią turbulenciją pasaulyje, sistemos kontrolė ir jos išlaikymas tampa valdomas. Tam pačiam Vokietijos valdančiajam elitui dabar kyla pavojus ne tik kitų rinkimų rezultatams.

Nenuostabu, kad bendradarbiavimas su Maskva vakcinų gamybos klausimu nustojo būti kategoriškai nepriimtinas Europai ir perėjo į pakankamai pelningo sprendimo kategoriją, kad būtų verta apie tai pagalvoti.

Autorės nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.

Tegai:
Adolfas Hitleris, Rusija
Užkaukazės geležinkeliai

Viskas kaip ant bėgių. Užkaukazės geležinkelis turi galimybę atgimti

(atnaujinta 15:09 2021.01.22)
Kalnuotoje vietovėje tiesti naują Baku-Nachičevanės geležinkelį yra per brangu ir užima daug laiko; ekonominiu požiūriu daug protingiau yra atstatyti tunelius ir tiltus senuoju maršrutu

2021 metų sausio 11 d. Vladimiras Putinas Maskvoje susitiko su Azerbaidžano prezidentu Ilhamu Alijevu ir Armėnijos ministru pirmininku Nikolu Pašianianu. Pagrindinė trišalių derybų tema yra Azerbaidžano ir Armėnijos santykių normalizavimas remiantis susitarimu, kurį pasirašė susitikimo dalyviai 2020 metų lapkričio 10 dieną, karinių, politinių ir humanitarinių Kalnų Karabacho konflikto pusių analizę tęsia specializuoti specialistai ir ekspertai, ir mes siūlome kuo atidžiau įvertinti šį Ilhamo Alijevo pareiškimą, pateiktą susitikimo pabaigoje.

Ilhamas Alijevas apie geležinkelio projektus

"Po daugiau nei 30 metų Azerbaidžanas susisiekdamas per Armėnijos teritoriją turės ryšį su Nachičevanės Autonomine Respublika. Armėnija per Azerbaidžano teritoriją turės geležinkelio prieigą prie Rusijos ir Irano. Be to, bus galima patekti į Turkijos rinką ir Rusijos bei Turkijos geležinkelio arterijas. Tai atveria puikias perspektyvas. Ir aš tikiu, kad darbo grupė, kurią šiandien sukūrėme, veiks efektyviai, periodiškai praneš mums apie projektų įgyvendinimą. Yra daugiau nei vienas projektas, keli, esu tikras, kad visa tai bus įgyvendinta", — sakė Azerbaidžano prezidentas.

"Viskas nauja yra gerai pamiršta sena"

Kaip matote, minima ne tik Nachičevanės Autonominė Respublika, Azerbaidžanas ir Armėnija, bet ir Rusija, Iranas ir Turkija. Tai, kad Ilhamas Alijevas yra kaip įmanoma tikslus ir teisingas savo pareiškimuose tarptautiniuose susitikimuose, nekelia abejonių, tačiau tai, kaip penkios valstybės gali būti suinteresuotos geležinkelio projektais (daugiskaita — taip ir citatoje) iš karto, nėra visiškai akivaizdu. Tai taip neakivaizdu, kad kol kas niekas net neprisimena paties Užkaukazės geležinkelio, kuris vienu metu neoficialiai buvo vadinamas "Užkaukazės Transsibu", egzistavimo fakto. Norint jį sukurti visu mastu, prireikė daugiau kaip 40 metų — statybos truko nuo 1900 iki 1942 metų.

Карта Армении
Armėnijos žemėlapis

Bendras ilgis yra 850 kilometrų, 450 kilometrų atkarpa Armėnijos pietuose palei pasienio Arakso upę buvo baigta 1940–1942 metais. Aukščiau pateiktoje diagramoje taip pat parodytos Irano ir Turkijos teritorijų dalys, ir tai toli gražu neatsitiktinai. 1900 metais buvo baigta sujungti Rusijos ir Osmanų imperijos geležinkelius — mažiau nei kilometro atstumu vienas nuo kito buvo pradėta eksploatuoti Turkijos geležinkelio stotis "Dogukapi" ir Rusijos "Achurian". Šios stotys diagramoje neparodytos, nes 1990-aisiais, kai vyko aštriausias Kalnų Karabacho konflikto etapas, Turkija, solidarizuodamasi su Azerbaidžanu, paskelbė Armėnijos blokadą ir nustojo eksploatuoti šią geležinkelio atkarpą, vedančią į Karsą.

Karinis konfliktas Karabache, archyvinė nuotrauka
© Sputnik / Минобороны Азербайджана

1906 metais Buvo baigta sujungti Rusijos imperijos ir Persijos geležinkelius — taip tą laiką vadinosi šiuolaikinis Iranas. Tai buvo vienas pirmųjų geležinkelių Irane, jis vedė iš Tabrizo į Julfos stotį, esančią pasienyje su Rusija. Kitoje sienos pusėje yra stotis, ir būtent Rusijos "Julfa" buvo sumontuota įranga, skirta pertvarkyti vagonų ratų poras (vėžės plotis Irane — 1430 milimetrų, Rusijoje — 1520 milimetrų).

Po visų 1990-ųjų įvykių ši linija veikia: nuo 2017-ųjų Nachičevano autonominės Respublikos sostinėje du kartus per savaitę galima važiuoti traukiniu ir saugiai nuvykti į Tabrizą ir Teheraną. Žinoma, atsižvelgiant į tai, kad dar neseniai ALR buvo atskirta nuo pagrindinės Azerbaidžano teritorijos, krovinių apyvarta ir keleivių srautas čia yra minimalūs, tačiau šioje atkarpoje nieko net nereikia atstatyti. Didžiojo Tėvynės karo metu ši atkarpa buvo labai svarbi — vienas iš tiekimo maršrutų ėjo per neutralų Iraną.

Priminsime, kad 1943 metais Teherane įvyko Stalino, Ruzvelto ir Čerčilio susitikimas ir kad draugui Stalinui nepatiko skraidymas lėktuvais. Labiausiai paplitusi versija yra ta, kad Stalinas aviacijos pagalba keliavo į Teheraną ir atgal į Maskvą, tačiau raidinis traukinys Nr. 501 su šarvuotu vežimu, stovinčiu Baku, yra geležinis argumentas, kad "aviacijos" versija nėra vienintelė.

Vienas projektas penkioms valstybėms

Šis istorinis nukrypimas leidžia "iššifruoti" Ilhamo Alijevo žodžius. Kalnuotoje vietovėje statyti naują Baku-Nachičevano geležinkelį yra per brangu ir užima daug laiko, ekonominiu požiūriu daug protingiau yra atstatyti tunelius ir tiltus senoje trasoje. Šiuo atveju projektu suinteresuotos penkios šalys  vienu metu — Iranas, Turkija, Azerbaidžanas ir ALR, Armėnija ir, žinoma, Rusija. Rusijai, nes dabar, pasibaigus 30 metų konfliktui dėl nepripažintos Kalnų Karabacho Respublikos, yra galimybė užmegzti geležinkelio ryšius su tokiais svarbiais prekybos partneriais kaip Turkija ir Iranas.

Ne paslaptis, kad didelę dalį importo iš šių šalių sudaro žemės ūkio produktai, kurie dabar pristatomi jūra. Logistika pasirodo sunki ir nepigi: prekės turi būti pristatytos į Kaspijos jūros Irano uostą ir Juodosios jūros uostą Turkijoje, sumokėti rinkliavas, perkrauti laivą, sumokėti krovinį, pristatyti į Rusijos uostus, sumokėti rinkliavas ir perkrauti. Jei vietoj visų šių procedūrų atsiras galimybė naudoti automobilius su šaldytuvais, kurie, pravažiavę Nachičevaną, Armėnijos teritoriją, per Baku Dagestane, pateks į Rusijos geležinkelių žinią, situacija bus visiškai kitokia.

Svarbus įspėjimas: šiuo metu informacijos apie Turkijos planus atkurti geležinkelio ryšius su Armėnija, taigi ir su Azerbaidžanu bei Rusija, nėra atviruose šaltiniuose — bent jau rusų kalba. Kol nėra šios informacijos, šio projekto analizuoti neįmanoma. Atsižvelgiant į Turkijos ekonomikos situaciją, liros nuvertėjimą ir kitas problemas, mes tiesiog turime laukti oficialių pranešimų iš Ankaros.

Galimas "Kaukazo Transsibo" elektrifikavimas

Jei Azerbaidžanas pradės "Kaukazo transsibo" atkūrimo darbus nuo Baku-Horadiz atkarpos, bus užtikrintas pigiausias ne tik Fizuli, bet ir Jebrail regionui atstatyti reikalingų prekių pristatymas — tas pats, kur yra Khudaferino kaimas, kur prasidėjo Khudaferino HE ir Gyso Galasy HE darbas pasienio Arake. Žinoma, pagal Irano ir Azerbaidžano susitarimą, ateinančiais metais visa elektra turėtų būti skirta tik Iranui, kuris savo lėšomis praktiškai baigė statyti visą "Khudaferin" projektą, kurio bendra instaliuota galia sieks 280 megavatų. Tačiau vargu ar Teheranas kategoriškai atsisakys geležinkelio elektrifikavimo projekto, nes tai užtikrins krovinių apyvartos su Armėnija, Azerbaidžanu ir Rusija padidėjimą.

Be to, visos šios šalys turi rimtų argumentų tokiam pasiūlymui pritarti — jei, žinoma, taip bus. Geležinkelis, einantis nuo Baku iki Armėnijos sienos, bus nutiestas į Meghri regiono teritoriją. Dar 2012 metais įvyko iškilminga ceremonija, kurios metu Armėnijos ir Irano vadovybės atstovai padėjo kapsulę būsimos Meghri HE pamatams ant Arakso. Planuojama talpa yra 100 megavatų, rezervuaras bus naudojamas gretimoms Armėnijos ir Irano teritorijoms laistyti. Statybos sutarties sąlygos buvo identiškos susitarimo dėl Khudaferin projekto sąlygoms: Iranas visus klausimus sprendžia finansuodamas, Armėnija paskaičiuojama kartu su pagaminta elektra.

Tačiau šiuo klausimu neperžengiama paties susitarimo ribų, nes Iranas su trumpomis pertraukomis vis dar yra veikiamas vienašališkų diskriminacinių priemonių iš JAV pusės. Azerbaidžanas ir Rusija, kaip galimo Pietų Kaukazo geležinkelio atkūrimo projekto šalys, gali padėti rasti finansavimo šaltinius. Atsižvelgiant į trijų hidroelektrinių (arba, tiksliau, trijų hidroelektrinių porų — jų pastatai yra abiejose Arako pusėse) pajėgumus, atkurtą geležinkelį galima elektrifikuoti į NAR teritoriją, o tai garantuoja didelį krovinių apyvartos intensyvumą palei jį.

Preliminarūs 2014 metų Gruzijos, Armėnijos ir Azerbaidžano ekspertų grupės skaičiavimai rodo, kad atkūrus geležinkelio bėgius ruožuose Baku-Horadiz-Meghri-Nakhichevan, tiltuose, viadukuose, tuneliuose ir nustačius muitinės postus, reikia apie 275 mln. Jei neatsižvelgsime į Rusijos ir Irano prekių srautus, tarkime, kad per metus tarp Baku ir Nachičevano krovinių apyvarta sieks 1,5 mln. tonų, tada, kai 2014 metais Armėnijoje galios gabenimo tarifai, Azerbaidžano ir Armėnijos geležinkelio bendrovių pelnas yra apie 60 mln. USD per metus.

Projektas nuo pat pradžių yra ekonomiškas, o Rusijos ir Irano dalyvavimas jame daro ypač naudingą visoms keturioms šalims. Projekto įgyvendinimas, mūsų nuomone, prisidės prie regioninės ekonomikos plėtros ir prekybos ryšių atkūrimo. Ir Armėnijai geležinkelio susisiekimo su Rusija atkūrimas iš tikrųjų reikš daugiau nei 25 metus trukusios blokados pabaigą. Šis projektas taip pat svarbus Iranui, kuris 2018 metais pasirašė susitarimą dėl laisvosios prekybos zonos sukūrimo su EAEU - geležinkelio susisiekimo atkūrimas prisidės prie šio susitarimo pildymo.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.

Tegai:
geležinkelis
Rusijos atominis povandeninis laivas

Rusijos atsakas į agresyvią politiką kas yra žinoma apie naująjį povandeninį laivą

(atnaujinta 17:11 2021.01.21)
Specialios paskirties branduolinio povandeninio laivo korpuso statyba artėja prie pabaigos, netrukus bus pradėti hidrauliniai bandymai. Rusijos laivynas šį laivą turėtų gauti iki 2027 metų

"Uljanovsk" povandeninis laivas (projektas 09853) buvo nuleistas "Sevmaš" 2017 metais, jo matmenys yra tokie patys kaip "Chabarovsk" (projektas 09851), tačiau projektuojant naudojamos modernesnės sistemos ir mechanizmai.

Vandenyno universali sistema Poseidon, archyvinė nuotrauka
Министерство обороны РФ

Kaip rašo "Military Watch Magazine", šie laivai yra sumažinti strateginių raketų povandeninių laivų kreiserių "Borėj" struktūriniai paveldėtojai. Esminis skirtumas tarp "Uljanovsk" ir "Chabarovsk" bei "Belgorod" (patyręs projekto 949A nešiklis) yra tas, kad naujausias povandeninis laivas pradės tarnybą su kariniu jūrų laivynu kartu su laive esančiomis unikaliomis "Poseidon" termobranduolinėmis torpedomis. Artimiausioje ateityje Rusija planuoja, kad Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynų kovinėje sudėtyje bus du "Poseidon" nešikliai.

"Poseidon" daugiafunkcė vandenynų sistema yra asimetriškas Rusijos Federacijos atsakas į NATO plėtrą ir pavojingą Pentagono smūgio potencialo koncentraciją Rytų Europoje, į pasaulinės JAV priešraketinės gynybos sistemos formavimąsi, kuri gali būti naudojama prevenciniam Rusijos gynybos potencialo sunaikinimui.

"Poseidon" yra vienas slapčiausių Rusijos karinio jūrų laivyno projektų, tačiau anksčiau paskelbtos apytikslės charakteristikos (ekspertų vertinimai) leidžia visiškai įsivaizduoti unikalios branduolinės atgrasymo sistemos galimybes.

"Uljanovsk" serijinis povandeninis laivas yra "Chabarovsk" koncepcijos tęsinys ir plėtra, jis gali turėti dvigubo korpuso išdėstymą, ilgis yra apie 113 metrų, bendras poslinkis yra apie 10 tūkstančių tonų, darbinis panardinimo gylis yra iki 500 metrų, povandeninis greitis yra didesnis nei 30 mazgų. Autonomija — 120 dienų.

Neribotą diapazoną teikia iš esmės nauja atominė jėgainė. Įgula yra apie 100 žmonių. Tikriausiai šešios "Poseidon" termobranduolinės torpedos bus dedamos į "Uljanovsk" lanką. Be to, povandeninis laivas gali priimti sparnuotąsias raketas "Kalibr-PL", viršgarsines raketas "Zircon" ir savigynos sistemą "Packet-PL" (priešo torpedų atakoms atremti).

Daugiafunkcė vandenyno sistema skirta sunaikinti lėktuvnešių smūgio grupes, dideles karines bazes ir strateginius priešo ekonomikos objektus pakrantės regione. Ir taip pat gali būti atsakingas už nepriimtinos žalos padarymą didžiulei šalies-agresorės teritorijai.

Putino "Matrioška"

Projektų 09851 ir 09853 branduolinių "paskutiniojo teismo dienos" torpedų povandeniniai laivai yra slapti ir galingi, pajėgūs atlikti kovines misijas dideliame gylyje iki keturių mėnesių (be paviršiaus). Jie gali veikti bet kurioje pasaulio vandenyno vietoje.

Savo ruožtu nepilotuojami orlaiviai "Poseidon" yra dar mažiau pažeidžiami ir autonomiškesni, visiškai nenugalimi kovinio naudojimo situacijoje. Daugiafunkcė vandenyno sistema kaip visuma — atominis povandeninis laivas ir termobranduolinės transkontinentinės torpedos laive šiek tiek primena Rusijos inkilą, kurio mūsų atveju geriau netrukdyti. Be rimtos priežasties "Poseidon" sistema niekada neveiks.


"Poseidon" branduolinis bepilotis aparatas yra apie 20 metrų ilgio, 1,8 metro skersmens ir 100 tonų masės. Veikimo nuotolis praktiškai neribojamas, panirimo darbinis gylis yra 1 000 metrų, greitis — 100 mazgų (185 km / h) — parametrai, kurių praktiškai nepasiekia jokios šiuolaikinės potencialaus priešo torpedos.

Be to, povandeninis aparatas su termobranduoline galvute turi kompiuterinį intelektą ir gali veikti savarankiškai kelių tūkstančių kilometrų atstumu nuo nešiklio. Dronas pasirenka gylį ir greitį pagal situaciją. Be to, maksimalus greitis leidžia išvengti bet kokios grėsmės. Hidroakustikos būdu tokio taikinio sekti beveik neįmanoma.

"Poseidon" sugeba judėti, vadovaudamasis jūros dugno reljefu, iki 10 tūkstančių km atstumu. Paskirties taške gula ant dugno ir keletą mėnesių laukia, kol pasirodys kovos signalas arba komanda grįžti į bazę (ilgos bangos gali įveikti vandens pasipriešinimą).

"Poseidon" kovinės galvutės galia yra 100 megatonų TNT ekvivalentu. Be to, kovinė galvutė su kobalto sekcija buvo sukurta siekiant maksimaliai padidinti teritorijos radioaktyvųjį užterštumą.

Manau, kad šios ryškios detalės yra atskleistos specialiai "partneriams", ketinantiems kalbėtis su Rusija "iš jėgos pozicijos". Unikalūs atominių povandeninių laivų ir strateginių torpedų pajėgumai garantuoja pražūtingą atsakomąjį branduolinį smūgį, net jei ilgainiui potencialiam priešininkui pavyks sukurti sausumos ir jūros neperžengiamą raketų gynybos kupolą.

Planuojami keturi povandeniniai laivai su nešikliu yra 24 bepiločiai "Poseidon", dislokuoti vandenynuose, kurie, pasak "Forbes", gali įveikti bet kokią priešo gynybą, sunaikinti lėktuvnešių smogiamąsias grupes ir "padaryti nepataisomą žalą rytinei ar vakarinei JAV pakrantei", tuo tarpu "vargu ar kitos karinės jūrų pajėgos sugebės sukurti ką nors panašaus".

Rusijos revoliucija jūrų strategijoje

Vašingtonas, vykdydamas gana agresyvią užsienio politiką, labai remiasi kariniu jūrų laivynu, siekia valdyti planetą, pasikliaudamas didžiuliu užsienio bazių tinklu.

Rusija reagavo asimetriškai, ir šiandien ji yra pasirengusi gintis jūroje ne tik strateginiais ir daugiafunkciais povandeniniais laivais. Tiesą sakant, Amerikos ekspertai taip pat supranta, kad "Poseidon" yra atsakas į priešraketinių sistemų sukūrimą ir visą kreiserių, naikintuvų ir JAV povandeninių laivų armadą, ginkluotą sparnuotosiomis raketomis "Tomahawk", kurių nuotolis yra iki 2 500 km.

Amerika yra rimtai susirūpinusi dėl Rusijos "Poseidon" pasirodymo ir kankina klausimas: ar galimas šių ginklų panaudojimas karinio konflikto metu atitiks tarptautinės teisės normas? Klausimas retorinis.

Rusijos "Poseidon" atima iš JAV saugumą ir nebaudžiamumą, kurį anksčiau "garantavo" du vandenynai. "Išmanūs" povandeniniai bepiločiai orlaiviai su "termobranduoliniais argumentais" vien dėl savo egzistavimo verčia palaikyti taiką ir didina galimybes derėtis su amerikiečiais. Vienintelė alternatyva gali būti didžiulės Vašingtono išlaidos iš esmės naujų sistemų, skirtų kovoti su "paskutiniojo teismo dienos torpedomis", sukūrimui, tačiau net ir šiuo keliu pastebima technologinė spraga tarp JAV ir Rusijos karinėje srityje nežada sėkmės.

O ateityje dideli antžeminiai laivai — koviniai arba užmaskuoti kaip hidrografiniai, prekybos laivai — gali tapti branduolinių torpedų nešikliais. "Poseidon" sistemai netaikomos ginklų ribojimo sutartys, ji turi didelį eksporto potencialą ir gali būti parduodama tarptautinėje rinkoje — su įprastine kovine galvute.

Spėju, kad Indija ir Kinija pirktų negalvodamos. Kinijos ekspertai jau pareiškė, kad tokios technologijos idealiai tinka giliavandeniams jūrų tyrimams. Iš tiesų, "Poseidon" korpuso stiprumas leidžia nardyti iki 14 kilometrų gylio.

Kaip bebūtų, Rusijos strateginis tarpžemyninis giliavandenis laivas su atomine jėgaine turi didelę ateitį. O iš savo humanistinės "jėgos pozicijos" Maskva visada yra pasirengusi lygioms ir taikioms deryboms su nepatogiausiais partneriais.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.

Tegai:
povandeninis laivas, Rusija
Automobilių stovėjimo aikštelė Vilniuje

Vilniuje siūloma atsisakyti rezervuotų parkavimo vietų

(atnaujinta 12:48 2021.01.22)
Kelionės viešuoju transportu prisideda prie automobilių srauto mažėjimo, mažina oro užterštumą, taip pat padeda siekti labiau subalansuoto ir darnesnio judėjimo mieste

VILNIUS, sausio 22 — Sputnik. Vilniaus miesto savivaldybės administracija Vyriausybę ir visas ministerijas ragina atsisakyti rezervuotų automobilių stovėjimo vietų, o darbuotojams kaip motyvacinę priemonę taikyti ilgalaikių viešojo transporto bilietų kompensavimą, praneša miesto savivaldybė.

Automobiliai
© Sputnik / Владислав Адамовский

"Šiuo metu didžioji dalis valstybinių įstaigų, prie kurių rezervuojamos automobilių stovėjimo vietos, yra miesto centre — čia poreikis parkavimui natūraliai didžiausias, todėl jos turėtų būti prieinamos visiems vilniečiams. Tai labai atitiktų Vyriausybės programoje matomą ambicingą kryptį įgyvendinti Lietuvos žaliąjį kursą, mažinti oro taršą, skatinti mažiau naudotis automobiliais", — sakė Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktorius Povilas Poderskis.

Vilniaus miesto savivaldybės administracija siūlo atsisakyti rezervuotų vietų prie valstybės įstaigų, institucijų ir tarnybų.

Be to, ministerijos raginamos aktyviau skatinant darbuotojus dirbti nuotoliniu būdu — taip būtų mažinami srautai. Rezervuotų automobilių parkavimo vietų poreikį mažintų ir dažnesnis elektromobilių naudojimas. Jų vairuotojams taikomos įvairios skatinamosios priemonės, tarp jų ir nemokamas parkavimas.

Kelionės viešuoju transportu prisideda prie automobilių srauto mažėjimo, mažina oro užterštumą, taip pat padeda siekti labiau subalansuoto ir darnesnio judėjimo mieste.

Keliavimo įpročių apklausos duomenimis, viešojo sektoriaus įstaigose maždaug 44 proc. darbuotojų atvyksta į darbą viešuoju transportu. Dar apie 37 proc. tų, kurie dabar juo nesinaudoja, keliautų autobusais ir troleibusais, jei darbdavys juos paskatintų.

Tegai:
parkavimas, Vilniaus miesto savivaldybė
Dar šia tema
Vyriausybės kanceliarija atsisako prabangių automobilių
Gruodį naujų lengvųjų automobilių registravimas išaugo beveik 25%
Draudikai įvardijo, kokie automobiliai dažniausiai nukenčia nuo ilgapirščių