Oro desanto divizijos oro gynybos dalinio tarnautojai specialių taktinių pratybų metu, archyvinė nuotrauka

"Bus pakeista mūšio taktika": Rusija turi naują smūgio ginklą

(atnaujinta 11:26 2020.11.02)
Ekspertų teigimu, bepiločiai orlaiviai "Orion" žymiai padidins Rusijos kariuomenės atakos galimybes

VILNIUS, lapkričio 2 — Sputnik. Didelė autonomija, valdomi raketiniai ginklai ir galimybė apeiti oro gynybą — Rusijos kariuomenė valdo pirmuosius daugiafunkcius nepilotuojamus orlaivius "Orion". Ekspertų teigimu, šie bepiločiai orlaiviai žymiai padidins kariuomenės smūgio galimybes ir nepilotuojamus orlaivius pakels į naują lygį. Apie tokių prietaisų privalumus ir trūkumus skaitykite RIA Novosti autoriaus Nikolajaus Protopopovo straipsnyje.

Trukdžiai negąsdina

NTV kanalas neseniai parodė, kaip veikia karinis rinkinys — dvi komandinės transporto priemonės ir trys "Orion" bepiločiai orlaiviai, kurie, matyt, jau ėmėsi kovinio budėjimo. Primename, kad Rusijos gynybos ministerija rugpjūčio mėnesį pasirašė susitarimą dėl serijinio žvalgybinių-puolamųjų bepiločių orlaivių pristatymo. Pirmasis rinkinys buvo perduotas šių metų pavasarį.

Форум Армия-2020
© Sputnik / Кирилл Каллиников
Bepilotis orlaivis "Orion"

"Orion" danguje gali išbūti iki 24 valandų. Išoriškai jis primena amerikietišką "MQ-1 Reaper" — turi tą patį ilgą ir siaurą sparną bei V formos uodegą. Bepilotis yra sukurtas ne tik žvalgybai iš oro ir taikiniams nustatyti, bet ir raketų bei bombų smūgiams pristatyti. Jis geba pakelti iki 200 kilogramų kovinės apkrovos. Jam specialiai buvo sukurti kelių rūšių šaudmenys, sveriantys nuo 25 iki 100 kilogramų.

"Orion" priklauso vidutinio dydžio bepiločių klasei ir užima nišą tarp didelio S-70 "Ochotnik" ir mažų žvalgybinių lėktuvų. Maitinimo taškas — maždaug 100 arklio galių benzininis variklis — yra fiuzeliažo gale. Dėl kompozicinių medžiagų naudojimo konstrukcijoje dronas, kurio dydis yra gana įspūdingas, sveria tik apie toną. Maksimalus aukštis yra 7,5 tūkstančio metrų, greitis — 200 kilometrų per valandą. Skrydį radijo kanalu valdo operatorius, signalo nuotolis yra 250 kilometrų.

Įrenginys yra unikalus tuo, kad gali efektyviai veikti mūšio lauke net esant tankiems radijo trukdžiams, kuriuos sukelia priešo elektroninės karo sistemos. Borto optoelektronikos sistema automatiškai nustato ir lydi taikinius bei ištaiso valdomų raketų skrydį. Bepiločio akys ir ausys — terminės ir televizijos kameros, lazerinis nuotolio ieškiklis ir taikinio žymeklis. Be to, numatyta vieta skaitmeninei vaizdo įrangai ir stebėjimo radaro stočiai.

"Orion" projekto plėtra — dviejų tonų atakos dronas "Sirius". Skraidantis prototipas, pasak kūrėjų, bus paruoštas kitais metais. Jame bus įrengtas palydovinio ryšio kompleksas, kuris leis valdyti skrydį praktiškai iš bet kurios pasaulio vietos.

Dronų ataka

Pastaraisiais metais bepiločiai orlaiviai vis dažniau naudojami ginkluotuose konfliktuose visame pasaulyje. Naujas pavyzdys yra mūšis Kalnų Karabache. Pasak karo eksperto Aleksejaus Leonkovo, Azerbaidžano kariuomenė gana efektyviai naudoja bepiločius, nes Kalnų Karabacho kariuomenė praktiškai neturi modernių oro gynybos ir elektroninio karo sistemų.

"Daugelis valstybių, kurios neskyrė pakankamai dėmesio oro gynybai ir maskuotei kurti, dabar susidūrė su karčiomis pasekmėmis, — interviu RIA Novosti sakė Leonkovas. — Vaizdo medžiaga, kurią pateikia Azerbaidžanas, rodo, kad Armėnijos kariuomenė visiškai neturi maskuotės. Jei tik jie gerai padirbėtų su ja, bepiločiai orlaiviai būtų ne tokie efektyvūs — jų greitis ir galimybės aptikti taikinius optiniame diapazone yra riboti".

Tačiau ekspertas priduria, kad tam tikra taktika bepilotis gali padaryti didelę žalą net susidūręs su galingu gynybos pasipriešinimu. Visų pirma, JAV dabar kuria vadinamojo bepiločių orlaivių būrio koncepciją, kai dešimtys vienu metu kylančių transporto priemonių atveria priešo gynybą ir nukreipia priešlėktuvinių raketų valdymo radarus į save.

Российский многоцелевой беспилотный летательный аппарат большой продолжительности полета на базе КВР Орион-Э
© Sputnik / Григорий Сысоев
Bepilotis orlaivis "Orion"

"Bombonešyje B-52 tokių tilps apie 140, — patikslina Leonkovas. — Jie imituos netikrus taikinius. Kai toks būrys skrenda, oro gynybos sistemos yra priverstos reaguoti, išleisti šaudmenis ir rasti savo vietą. Kol skaičiavimai užimami, perkraunami, atvyksta smogiamieji orlaiviai ir labai greitai suveikia pagal gautas koordinates".

Rusijos kariuomenė valdo kelių tipų bepiločius orlaivius — paprastai tai yra kompaktiška įranga, skirta žvalgybai ir taikiniams paskirti. Pavyzdžiui, dabar bepiločiai nuolat patruliuoja aplink Chmeimimo oro bazę Sirijoje. Įtraukus į mūšį "Orion", kariuomenė turėjo dar vieną svarų argumentą ore.

Psichologinis poveikis

Kaip pažymėjo Rusijos karo lakūnas generolas majoras Vladimiras Popovas, svarbiausias nepilotuojamų orlaivių pliusas yra priešą atakuojančio personalo, esančio už dešimčių kilometrų nuo operacijos zonos, saugumas. Be to, bepiločiai smarkiai padidina kovinių lėktuvų efektyvumą.

"Jei, pavyzdžiui, mažas bepilotis orlaivis aptinka operatyvinę-taktinę raketų sistemą, vargu ar pavyks ją sunaikinti vienu smūgiu, — paaiškina Popovas. — Tam dažnai reikia visaverčių orlaivių. Tačiau jis gana pajėgus numesti porą bombų ar raketų ir neorganizuoti įgulos darbo, daryti psichologinį spaudimą. Po to, pagal bepiločių perduodamas koordinates, arba antras to paties tipo įtaisas, arba sraigtasparnis ar lėktuvas iš budinčių pajėgų ima ir užbaigia darbą".

Женский боевой расчет по управлению беспилотными аппаратами
© Sputnik / Алексей Мальгавко
Bepiločių orlaivių valdymo moterų kovinė įgula

Reikia pripažinti, kad, ko gero, amerikiečiams iki šiol buvo pasiekta didžiausia sėkmė naudojant bepiločius. Jie bepiločius orlaivius žvalgybos tikslais naudoja nuo 1960-ųjų. Vietname bepiločiai orlaiviai įvykdė kelis tūkstančius skrydžių, daugiausia žvalgybinių.

Dešimtajame dešimtmetyje, kai Pentagonas įsigijo universalius bepiločius orlaivius "Predator", bepiločiai orlaiviai išmoko ne tik žvalgyti, bet ir veiksmingai tiksliai smogti į ant žemės esančius daiktus. Oro "plėšrūnai" veikė praktiškai kiekviename kariniame konflikte, kuriame dalyvavo JAV — Bosnijoje, Irake, Afganistane, Libijoje ir Sirijoje.

TSRS taip pat turėjo bepiločių plėtros programą. Dar šeštajame dešimtmetyje sovietų konstruktoriai sukūrė keletą bepiločių žvalgybinių orlaivių tipų. Vienas iš jų — "La-17R" — buvo pastatytas remiantis skrendančiu taikiniu. Nuo žemės jis pradėjo naudoti kietojo kuro stiprintuvus, o danguje buvo įjungtas turboreaktyvinis variklis. Prietaisas galėjo išbūti ore nuo 30 minučių iki pusantros valandos, atsižvelgiant į skrydžio aukštį, pagreitėjo iki beveik 900 kilometrų per valandą. Žvalgas buvo daugkartinio naudojimo; jis nusileisdavo lėktuvu ar parašiutu.

Американский беспилотник MQ-1 Predator
Amerikiečių dronas "MQ-1 Predator"

Kitas sovietų gynybos pramonės vystymasis yra operatyvinės-taktinės žvalgybos kompleksas Tu-141 "Striž". Greitis yra didesnis nei 1100 kilometrų per valandą, aukščių diapazonas — nuo 50 iki 5000 metrų. "Striž" veikė iki 1990-ųjų ir daugiausia buvo dislokuotas prie vakarinių TSRS sienų.

Tegai:
bepilotis orlaivis, Rusija
Dar šia tema
Nufilmuotas "Iskander-M" raketų paleidimas Rusijoje
"Mes čia ilgam": kuo virto Rusijos bazė Sirijoje
"Jie neturi šansų": karo pilotai bus pakeisti dirbtiniu intelektu
Elektromobilio pakrovimas

Kaliningrado srityje bus įrengtos naujos elektromobilių pakrovimo stotelės

(atnaujinta 09:58 2020.12.03)
Objektai atsiras Kaliningrade, Guseve ir Sovetske, o po to — Baltijske, Mamonove, Nesterove, Bagrationovske, taip pat Ušakovo ir Talpakų kaimuose

VILNIUS, gruodžio 3 — Sputnik. Kaliningrado energetikai planuoja iki 2025 metų regione įrengti devynias elektromobilių pakrovimo stoteles, pranešė elektros tinklų bendrovės "Rosseti Jantar" spaudos tarnyba.

"Rosseti Jantar" patvirtino elektrinio įkrovimo infrastruktūros plėtros programą iki 2025 metų. Elektros transporto priemonių inžinieriai prekybos centrų automobilių stovėjimo aikštelėse ir greitkeliuose įrengs devynias elektrinių transporto priemonių pakrovimo stoteles. Trys greito tipo EPS bus įrengtos Kaliningrade, Guseve ir Sovetske 2021 m. Dar šešios 2022–2025 m. Bus patalpinti Baltiysko, Mamonovo, Nesterovo, Bagrationovsko miestuose, Ušakovo ir Talpaki kaimuose", — sakoma pranešime.

Pažymima, kad naujos stotelės bus integruotos į "Rosseti Jantar EZS" ir vienintelio operatoriaus "Rosseti" valdymo ir stebėjimo platformą. Už paslaugą klientai galės sumokėti mobiliąja programėle. Stotele vienu metu gali naudotis dvi elektrinės transporto priemonės. Greitoje EPS "Mode 4" režimu tai užtruks iki 40 minučių, lėtosiose  "Mode 3" režimu — iki šešių valandų, priklausomai nuo transporto priemonės modelio ir akumuliatoriaus išsikrovimo laipsnio.

Nuo 2017 metų "Rosseti Jantar" Kaliningrado srityje įrengė šešias elektromobilių įkrovimo stoteles, sukurdamas "žalią" trasą tarp Lenkijos ir Lietuvos valstybės sienų. EPS įrengiamos pačiame Kaliningrade, taip pat kurortiniuose miestuose Baltijos jūros pakrantėje — Zelenogradske, Svetlogorske, Jantarnyj ir Kuršių nerijoje.

Pasak bendrovės, "Rosseti" viena pirmųjų šalyje pradėjo plėtoti elektrinio įkrovimo infrastruktūrą. Nuo Kaliningrado iki Irkutsko jau įrengta daugiau nei 250 stotelių. Iki 2024 metų pagal 30/30 programą 30 didžiųjų miestų ir 30 greitkelių turėtų būti sukurta apie tūkstantis elektrinių įkrovimo stotelių.

Tegai:
elektromobilis
Murmansko komercinis jūrų uostas, archyvinė nuotrauka

Atimti dalį tranzito Baltijos šalių: Murmansko uoste bus pastatytas naujas terminalas

(atnaujinta 09:06 2020.12.03)
Tikimasi, kad įrenginys bus pradėtas eksploatuoti 2023 metų kovo mėnesį, jo pajėgumas bus keturi milijonai tonų per metus su galimybė didinti apimtis iki šešių milijonų

VILNIUS, gruodžio 3 — Sputnik. Įmonė "Jūrų terminalas TULOMA" Murmansko jūrų uoste planuoja pastatyti modernų birių krovinių terminalą.

Įgyvendinus terminalo statybos ir priežiūros projektą, įmonė tapo ketvirtuoju prioritetinės plėtros srities (TOP) "Arkties sostinė" rezidentu.

Investicijų apimtis sieks daugiau nei 12,5 mlrd. rublių (apie 137 mln. eurų).

Murmansko srities gubernatoriaus pavaduotoja Olga Kuznecova, komentuodama projektą, atkreipė dėmesį į jo perspektyvą ir svarbą, ypač atsižvelgiant į tai, kad mineralinių trąšų gamyba Rusijoje nuolat auga.

"Reikėtų pažymėti, kad šių produktų gamintojai įgyvendina prezidento iškeltą užduotį perorientuoti savo produktų perkrovimą iš užsienio terminalų, visų pirma esančių Baltijos šalyse, į jūrų terminalus Rusijos uostuose", — pridūrė ji.

Tikimasi, kad terminalo eksploatacija prasidės 2023 metų kovo mėnesį, jo pajėgumas bus keturi milijonai tonų per metus su galimybe padidinti iki šešių milijonų tonų. Dėl to bus sukurta 249 naujos darbo vietos.

Šiandien TOP "Arkties sostinė" rezidentai tai taip pat NOVATEK-Murmanskas, terminalas "Udarnik" ir "Renesans Arktik". Bendra investicijų apimtis viršija 95 milijardus rublių (1,04 mlrd. eurų).

2020 metų gegužę miesto apygardos "Murmansko miestas" ir Murmansko srities savivaldybių darinio "Kolskio rajonas" teritorijose buvo sukurta pažangios socialinės ir ekonominės plėtros teritorija "Arkties sostinė". Tai yra pirmoji Tolimuosiuose Rytuose pažangios socialinės ir ekonominės plėtros teritorija Arkties regione su pirmenybėmis.

Lapkritį Rusijos Federacijos susisiekimo ministerijos vadovo pavaduotojas Jurijus Cvetkovas sakė, kad departamentas gali pasiūlyti Baltarusijos siuntėjams viename iš Rusijos uostų pastatyti nuosavą trąšų perkrovimo terminalą. Pasak jo, Baltarusijos naftos produktų perkrovimo Rusijos uostuose klausimas kol kas išlieka atviras.

Anksčiau Baltarusijos prezidentas Aleksandras Lukašenka sakė, kad Minskas yra pasirengęs svarstyti jūrų terminalo statybą Leningrado srityje už sutaupytas BelAE paskolos lėšas.

Baltarusijos prekių nukreipimo iš Baltijos uostų į Rusijos uostus klausimas iškilo po griežtų Lietuvos pusės pareiškimų ir veiksmų po Baltarusijos prezidento rinkimų, kuriuos oficialiais šalies CRK duomenimis, Lukašenka laimėjo.

Daugelis ekspertų mano, kad jei Baltarusijos tranzitas paliks Lietuvą, lietuviška ekonomika smarkiai nukentės.

Krovinių iš Baltijos uostų perorientavimas į Rusiją

Pastaruoju metu Rusija didina uostų aktyvumą Baltijos jūroje. Kaip pažymėjo buvęs Latvijos ekonomikos ministras Viačeslavas Dombrovskis, Rusijos pusė, anksčiau naudojusi tranzitą per Baltijos uostus, jau dešimt metų stato ir plėtoja savo uostus.

Baltijos šalyje valdžia mano, kad Rusijos Federacija turi nuostatą "atimti iš Baltijos šalių tranzitą", tačiau Maskva paprasčiausiai nenori priklausyti nuo šalių, kurios demonstruoja nedraugišką ir nestabilų požiūrį į ją.

Baltijos šalių politikai ir ekspertai ne kartą išreiškė susirūpinimą dėl Rusijos krovinių kiekio sumažėjimo Lietuvos, Latvijos ir Estijos uostuose.

Tegai:
Baltarusija, Rusija, uostas, tranzitas, Baltijos šalys
Dar šia tema
Šūvis į koją: dėl spaudimo Minskui Lietuva gali sužlugdyti Klaipėdos uostą
Lietuvos elgesys gali turėti įtakos Minsko sprendimui dėl tranzito, pareiškė Makėjus